全球快资讯丨黄茅海跨海通道两主塔同日封顶

粤港澳大湾区建设如火如荼，港珠澳大桥西延线再传捷报。3月29日，广东交通集团发布消息，由中铁大桥局承建的黄茅海跨海通道黄茅海大桥东塔、高栏港大桥西主塔同日封顶，大桥建设取得阶段性进展，即将进入钢梁架设施工阶段。

黄茅海跨海通道工程是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后建设的第一条跨海通道，是继港珠澳大桥、深中通道之后又一重要跨海通道工程，项目于2020年立项、同年开工建设。黄茅海跨海通道全长31公里，项目起点与鹤港高速顺接，终点与西部沿海高速相交，双向六车道高速公路设计。跨越黄茅海海域采用桥梁结构形式，长14千米，主要包含黄茅海大桥和高栏港大桥两座700米级大跨度斜拉桥，其中黄茅海大桥为三塔分离式钢箱梁斜拉桥，高栏港大桥为两塔分离式钢箱梁斜拉桥。两座斜拉桥共5座主塔，均为纤腰独柱式异形索塔，即大家熟知的广州塔“小蛮腰 ”造型，塔高254.7米，相当于90层楼的高度。中铁大桥局主要承建黄茅海大桥H3主墩至高栏港大桥Z4主墩及中间引桥施工部分。

(资料图片)

部品化施工工艺

确保双主塔提前5个月封顶

中铁大桥局承建的黄茅海大桥和高栏港大桥主塔均采取液压爬模施工工艺，分43节进行施工，于2022年1月开始第一节施工。“为有效确保工期，塔柱钢筋采用‘钢筋工厂化分块预制，现场整体化安装’，即除部分钢筋现场散绑外，其他部位采用分块钢筋部品工艺。”中铁大桥局黄茅海跨海通道项目经理刘宏达介绍。钢筋部品竖向按6米高分节，平面分为2至4块在部品车间进行加工绑扎成型，其中下塔柱划分为4块，中上塔柱每节段划分2块，加工好的部品钢筋经平板车运输至码头，再由码头桅杆吊装船后运输至墩位，最后由吊机进行吊装。

采取装配式施工方式，塔柱钢筋在后场进行部品化加工，由水路运送至现场再进行吊装，前后场同步施工，施工过程中通过设计通用性吊具、在吊具与部品间采用免焊接夹片式吊点，利用锥套挤压器对每个钢筋部品块段进行挤压固定等革新举措，大大提高了施工效率和施工精度，有效确保大桥主塔比合同工期提前5个月封顶。

另外，变钢筋现场绑扎为后场部品化施工、变水上为陆上施工、变高空作业为陆地作业，也大大降低了现场施工安全风险，有效保障了现场人机的安全。

异形索塔模板施工关键技术

确保优雅“小蛮腰”屹立海中

优雅的造型背后是独特的工艺加持。黄茅海大桥和高栏港大大桥主塔均为独柱纤腰型异形索塔，造型复杂，底部至顶部呈由粗到细、再由细到粗渐变，截面圆弧半径和圆心位置不断变化，导致主塔爬升施工中模板无法通用，每一节模板使用完毕均需拆下再安装新的型号使用，大大增加了主塔爬模施工工序和难度。

“面对异形主塔塔身结构复杂的特点，我们根据索塔截面变化特征及规律，进行三维参数化建模，不断优化模板分块、爬升轨迹、模板配置及改制方案，采用Doka自动液压爬模系统施工，配置24片架体，下中上塔柱各配置三套模板倒用。”中铁大桥局黄茅海跨海通道项目总工程师贾维君介绍说。

同时，由于模板板片为弧形模板，项目部还通过引进数控机床切割造型木，确保每一片模板加工的弧度精度和工效。

多举措并举确保主塔内实外美

黄茅海跨海通道的两座大桥索塔均采用C55混凝土，对混凝土的泵送施工性能和强度要求都非常高，同时海洋环境下耐久性要求高，混凝土保护层厚度8cm，这些都大大增加了主塔开裂的风险。中铁大桥局多措并举，通过采取系列措施有效保障了主塔外观质量。

项目部通过优化混凝土配合比、新材料应用、内降外保的温控措施，以及在提高混凝土原材料质量、严格执行施工工艺等方面不断优化提升，解决了主塔易开裂的难题。例如通过掺加粘度改性剂、降低水泥用量等方式优化混凝土配合比；引进新型的玄武岩纤维增强复合材料，提升混凝土结构自身的抗裂能力；拆模前提前挂设周边防风布，减少混凝土因失水而产生裂纹。

黄茅海跨海通道预计将于2024年建成。届时，它将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥等工程，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力粤港澳大湾区经济发展向广东西部沿海地区辐射，有效带动区域经济协调发展。

融媒体记者：左建 张超 徐唐杰 王小梅 张璞 丁凯

编辑：李叶紫 吕艳丽

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